标题: 应急柴油发电机组出租工作过程
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摘要:柴油机必须经过进气、压缩、膨胀、排气四个热力过程之后,才能恢复到起始状态,使柴油机不断地产生机械功,上述四个热力过程称为一个工作循环。
用電设備的品種和數量越來越多,在這些用電设備當中,不隻有消防泵、喷淋泵等消防设備,還有需求牢靠供電的生活泵、電梯等用電设備,爲满足這些设備用電的牢靠性,當市政電網無法提供兩路獨立電源時,在设计中采用柴油發電機组作爲備用電源的辦法被普遍采用。
目錄
1 柴油機本體
2 進氣衝程
3 緊缩衝程
4 排氣衝程
柴油機本體编辑
柴油機必需经過進氣、緊缩、收缩、排氣四個熱力過程之後,纔幹恢復到起始狀態,
使柴油機不時地產活力械功,上述四個熱力過程稱爲一個工作循環。
進氣衝程编辑
進氣衝程的目的是吸入新颖空氣,爲燃料熄滅做好準備。要完成進氣,缸内與缸外要
構成壓差。因而,此衝程排氣門關闭,進氣門翻開,活塞由上止點嚮下止點挪動,活塞上
方的汽缸内的容積逐步擴展,壓力降低,缸内氣體壓力低于大氣壓力约 68-93kPa。在大
氣壓力的作用下,新颖空氣经進氣門被吸入汽缸,活塞抵達下止點時,進氣門關闭,進氣
衝程完畢。 [1]
緊缩衝程编辑
緊缩衝程的目的是進步汽缸内空氣的壓力和温度,爲燃料熄滅發明條件。由于進、排
氣門都已關闭,汽缸内的空氣被緊缩,壓力和温度亦隨之陞高,其陞高的水平,取决于被
緊缩的水平,不同的柴油機略有不同。當活塞接近上止點時。缸内空氣壓力達
3000-5000kPa,温度達 500-700℃,遠超越柴油機的自燃温度。
1.3 收缩(作功)衝程
當活塞上行將终瞭時,喷油機開端將柴油喷入汽缸,與空氣混閤成可燃混閤氣。并立
即自燃,此時,汽缸内的壓力疾速上陞到约 6000-9000kPa,温度高達 1800-2200℃。在温
度、高壓氣體的推進作用下,活塞嚮下止點運動并帶動麯轴鏇转而作功。隨着氣體收缩活
塞下行其壓力逐步降低,直到排氣門被翻開爲止。
排氣衝程编辑
排氣衝程的目的是肅清缸内的废氣。做功衝程完畢後,缸内的燃氣已成爲废氣,其温
度降落到 800-900℃,壓力降落到 294-392kPa。此時,排氣門翻開,進氣門仍關闭,活塞
從下止點嚮上止點挪動,在缸内残存壓力和活塞推力的作用下,废氣被排齣缸外。當活塞
又到上止點時,排氣過程完畢。
2 多缸柴油機麯柄排列及發火次第
2.1 單列柴油機麯柄的排列及發火次第
關于多缸發起機爲瞭扭矩,各缸應按平均间隙轮番工作,使麯轴受力平均和運转平穩;
同時爲瞭使活塞、连杆和麯轴在運動中產生的惯性力得到均衡,因而,麯柄佈置必需對稱。
所谓麯柄佈置是指麯轴的连杆轴颈相互之间的角度和间隔。牠與發起機的類型、汽缸數、
工作次第有關。對四衝程發起機而言,麯轴转動兩週(即 720o)的時间内,每個汽缸都要
完成一個循環。爲瞭保證運转平均,必需使每缸的工作衝程平均散佈在 720o麯轴转角内。
若多缸發起機汽缸數爲 I,则麯轴转角距離 H 應爲H=720o/I
2.2 V 型發起機的發火次第
V 型發起機相當于共用一根麯轴的兩臺單列發起機。但 V 型發起機發火距離與 V 型
夾角 K 有關。通常按平均發火距離來肯定汽缸夾角。