1、供油齿杆不够灵活

　　喷油泵的供油齿杆必须保持绝对的灵活，以保证调速反应的灵敏性。用灵敏的弹簧秤对齿杆进行拉动阻力测试，对应II、IV、VI、VIII缸喷油泵的拉动阻力应分别不大于60、90、130、150g。由于生锈、柱塞偶件紧固后变形、柱塞弹簧折断后齿圈与齿杆啮合处碾伤、齿杆端部轴套严重磨损、拨叉式油量调节机构的拨叉紧固角度不正确，国产喷油泵调速器的推力斜盘和飞球座的安装或配不良等原因，都会影响供油齿杆的灵活性。当这种影响灵活性的阻力还未达到使供油齿杆完全不能移动的程度时，柴油发电机组就会出现“游车”现象。

　　2、调速器内部杠杆因连接销孔磨损而松旷

　　这种情况下，使增减供油量的双向调速运动产生了过多的变向之后。柴油发电机组工作时，调速反应是必然滞后于实际转速变化的，

　　但滞后量不能太大，否则就会产生较大的调节振幅。调节振幅过大，即当转速已经由于供油量的增减而导致转速升降时仍将继续增减

　　燃油，直到转速超过调速器调节范围较大后，其强烈的反馈信号才通过调速器实现反向调节的反应，结果使调速反应超出了预定的范

　　围，造成了转速在其某一定值附近反复有规律升降的“游车”现象。

　　3、稳速弹簧调整不当

　　这与柴油发电机组怠速不稳定时稳速弹簧调整不当相似，此种情况之所以表现为“游车”，是因为稳速弹簧与供油齿杆不能共同灵活的起作用。

　　正确使用柴油发电机组能有效延长机组的使用寿命、降低运营成本、减少用户经济损失，了解了柴油发电机组出现“游车”故障的三大原因之后，用户可针对性的进行预防工作，防止机组发生“游车”故障，确保柴油发电机组长期正常运转。

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