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康明斯B系列柴油机（4缸或6缸）采用无气缸套式缸体，为了提高气缸孔的耐磨性能及活塞与气缸孔间的良好磨合，精加工后采用交叉小平顶珩磨工艺，在内壁形成网纹，有利于工作时存油，以及提高摩擦副的耐磨性能。当气缸磨损后，可在机体上加装薄壁干式气缸套。E98柴油发电机组租赁,发电机组租赁,东莞发电机出租,江苏发电机组租赁,浙江发电机组出租,静音型发电机组租赁,特种集装箱,定制
康明斯B系列柴油机镶干式气缸套时，必须先按规定尺寸镗缸体底孔并留下止口，然后采取下述工艺压装。
1）将气缸套放入冰箱内冷却到零下20℃，保持1h以上。
2）气缸套冷却后将每个气缸孔内表面涂loctite620胶（乐泰620胶），此胶具有抗高温耐腐蚀并能有效保护缸体与缸套的过盈配合的特点。
3）双手戴好防护手套，将冷冻后的气缸套（外径减少0.05~0.07mm，气缸体与气缸套的过盈量为0.05~0.07mm）压入气缸孔。
4）用专用工具轻轻敲打气缸套，使气缸套与气缸体的下止口面充分接触。
若不按上述工艺，而是按规定尺寸镗好缸底底孔后直接把气缸套压入，会导致气缸套不同程度的缩变，柴油机使用后不久会出现缸套窜动、冷却不良等现象。
康明斯C、N、K系列柴油机采用单体可拆卸合金铸铁制成的湿式气缸套，缸套内表面有磷化物涂层，增强了储油能力和抗磨能力。上径向定位带（称为上支承定位带）和气缸套座孔之间的配合为过盈配合，过盈量为0.02~0.08mm。下径向定位带（称为下支承密封带）与气缸体为间隙配合。气缸套装入座孔后，气缸顶平面略高于气缸体上端面，C系列柴油机的缸套凸出量为0.025~0.122mm，K19型柴油机的缸套凸出量为0.08~0.15mm，K50型柴油机的缸套凸出量为0.152~0.203mm。
C系列柴油机气缸套的下支承密封带位于缸套的中部，一道密封环槽，仅靠一道橡胶圈实现密封。
N系列柴油机气缸套下部共有三道密封圈，第一道缝隙密封圈挤压在机体内孔斜面上。可减小缸套工作时摆动的幅度，避免缸套穴蚀，最下一道密封圈的材料为耐油耐热性较好的有机硅，以防止机油渗入冷却水中。缸套较短较厚，不易振动。
K系列柴油机气缸套的下支承密封带位于缸套的中下部，三道密封环槽，安装三道密封圈实现密封。第一道密封圈为矩形圈，材质为腈橡胶密封环，装入后，部分和冷却水接触，既能防止配合面生锈，便于拆装，又能借其吸振，减轻穴蚀，表面呈蓝色。中间一道为圆形圈，材质为乙烯丙烯合成橡胶密封环，抗热性和耐压缩性好，表面为黑色。底部一道也是圆形圈，材质为硅树脂橡胶，耐油性好，表面为红色。三道密封圈的相互位置在维修更换时不能装错。
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